Фокус отрасли|Создание до 140 долларов США за тонну за три года: доплата порта США, чтобы подать заявку на соответствующие суда по всему миру

Введение США на «налог на порт» на китайских судах похожа на пулю, пронзившее сердце глобального судоходства.

Начиная с 14 октября 2025 года, любое судно, принадлежащее или управляемое китайским судовладельцем, потребуется заплатить 50 долларов за каждую тонну груза, разгруженную в любом американском порту. Отказывать в оплате? Это будет прямо заброшено из порта.

Что еще более тяжело, еще впереди: в течение следующих трех лет ставка позволит увеличить увеличение до 140 долларов за тонну; Даже если судовладелец является иностранцем, если судно построено в Китае, оно не может избежать «начальной ставки» в размере 18 долларов за тонну или 120 долларов за контейнер.

По этому расчету, стоимость единого порта для контейнерного корабля 8500 TEU будет взлететь до 21,5 млн. Юаней, а пять поездок в год составит 150 миллионов юаней. Глобальный судоходная совет потерпел страх, как «равносильно пиратству», в то время как Вашингтон наложил на себя позицию «Такова».

Цунами за цифрами

Китайская судостроительная промышленность получила 47% от завершенного в мире объема судостроения, 64% новых заказов и 58% непогашенных заказов.

92% новых судоходных судов средиземноморской судоходной компании, а в Китае построены более 50% возможностей Maersk и CMA CGM.

Для основного суда 59 000 - тонна на маршруте Китая-США, плата за один порт составит 2,95 млн. Долл. США после октября и может превышать 41,3 млн. Долл. США за три года.

Короче говоря, почти один из каждых двух кораблей в конечном итоге будет платить за «Сделано в Китае».

Волновые эффекты: цены растут от соевых бобов на бананы

Американские фермеры первыми поражены. Китай импортирует около 30 миллионов тонн из нас сои в год; Если затраты на грузовые перевозок растут на 15% из -за доплаты, прибыль за тонну испарится на 30 долларов.

Карибская небольшая судоходная компания Tropical Shipping еще более отчаянная: «Плата за порт для нашего Китая -, построенных небольшими судами с бананами, выше стоимости всей партии бананов. Мы могли бы также переключиться на продажу кокосовой воды».

Южнокорейские верфь "собирать утечки"?

Столкнувшись с «односторонними действиями» США, индустрия судостроения Южной Кореи пахнет возможностью. В прошлом году Китай получил 70% мировых заказов судостроения, в то время как Южная Корея составила только 17%.

Теперь южнокорейские судостроители, такие как Hyundai Heavy Industries и Hanwha Ocean, воспользуются возможностью сотрудничать с США, пытаясь взять долю на рынке Китая. В соответствии сNikkei AsiaПравительство Южной Кореи даже подтолкнуло внутренние верфь на создание заводов в США, чтобы соответствовать политике Америки «оживление своей судостроительной отрасли».

Но инсайдеры вкладывают холодную воду на это: такой подход «ограбления Петра заплатить Полу» вряд ли сработает. Масштаб и технологические барьеры индустрии судостроения в Китае не могут быть нарушены через несколько лет. Высокие трудовые и вспомогательные затраты в США сделают только корабли более дорогими, и в конечном итоге американские потребители будут принимать счет.

Поднимать камень только для того, чтобы бросить его на собственную ногу

В краткосрочной перспективе китайские верфи могут потерять некоторые заказы; В долгосрочной перспективе растущие глобальные затраты на грузовые перевозки и сбои в цепочке поставок могут оставить нам порты «выдолбленные» в качестве корабли. Как сказал один комментарий: это не торговая война -, это дорогой акт самостоятельного - вреда.